Review 1 tahun, Riding with Pulsar 220F

Buka Dompet lalu tak sengaja melihat stnk, well, Tak terasa sudah 1 tahun lewat dikit mengendarai srigala india bermesin 220 cc ini, pajak motor sudah habis dan harus segera diperpanjang.

aktivitas harian mulai dari City ride, Touring, offroad, Dll termasuk fun race, saya rasakan dalam satu tunggangan ini. 1 tahun sudaah berlalu tapi saya merasa mesin selalu powerfull dan selalu dapat memenuhi keinginan saya untuk berjalan kemanapun yang saya bisa, speed berapapun yang saya mau selama masih dibawah 150 km/h

apa saja yang sudah saya lakukan pada motor ini? banyak tentunya. sentuhan sentuhan sedikit pada sektor engine saya lakukan agar walaupun mesin tetap standar, performa motor dapat maksimal tersalurkan ke roda belakang. rubahan secara exterior dari motor yang paling banyak saya terapkan untuk sekedar mempermanis tampilan dari motor ini. Dan barang tentu semua itu menambah fungsionalitas dari motor ini sendiri

odometer menunjukkan bahwa motor telah berjalan 35.000 km. part yang sering saya ganti,, paling hanya kanvas rem dan oli saja. kanvas kopling, keteng, dll semua masih bawaan dari baru.rante dan gir sudah saya ganti pula di 30.000 km.

Sebagai User saya puas akan motor ini. Puas akan “Pulsar” nya. saya tekankan sekali lagi, puas akan sepeda motor nya bukan yang lain . beberapa peminat akan pulsar 220 saya beberapa kali mengajukan penawaran namun, rasa bimbang karena harga yang belum pas, dan kebimbangan terbesar adalah, mau mengganti motor apa setelah ini? belum ada motor dibawah 250 cc yang sebaik ini yang memenuhi kriteria saya. pulsar 200 ns? hingga saat ini masih belum sreg melihat motor yang totally Sporty design dengan tanki yang berbalut plastik seperti Byson.. pss bocoran

dibawah ini adalah beberapa Moment Selama 1 tahun dengan pulsar 220f.. race,  offroad, long touring, and everythings..

Subang Track Day. Advance riding technique

Cerita ini dimulai saat banyaknya rekan-rekan yang suka touring, miring miring, menginspirasi terselenggaranya kegiatan ini. loh kok? apa hubungannya touring dengan sirkuit, cornering, dll? itu mungkin yang terlintas di benak teman teman sekalian, tapi jelas sangat berhubungan.dengan mengerti dasar dasar cornering, maka diharapkan penerapan ke jalanan ketika touring akan membantu terutama dalam, “bagaimana menikung yang cepat, bagaimana menikung yang aman, dan bagaimana menikung yang nyaman”

cornering intinya adalah secepat mungkin melibas tikungan dengan tetap memperhatikan keselamatan dan menghindari kecelakaan. berbicara cornering tak berarti harus ‘kneedown’ menyentuh aspal, kneedown adalah teknik dalam cornering yang menurunkan lutut menyentuh aspal agar dapat memberikan feel seberapa miring motor kita. karena faktanya semakin miring bukan berarti motor semakin cepat namun malah lambat. Melakukan kneedown dengan belum belajar inti dari cornering akan sangat berbahaya terutama jika dilakukan di jalan raya.

sehari sebelumnya saya melakukan persiapan dengan mengganti ban pulsar 220 saya dengan ban yang memang diperuntukkan untuk mereng-mereng. dunlop sportmax gp 180/55/17.

wah apakah perlu buat latihan cornering pakai ban kaya gini? ga perlu bro.. dengan ban standar sangat bisa kok yang penting menguasai teknik dengan benar.

kegiatan Advance Riding Technique pada 19 mei 2012 dibimbing langsung oleh dedengkot COIN (cornering Indonesia) kang Adie “sheldiez” dari bandung.

Sirkuit subang adalah lokasi yang dipilih dalam melakukan kegiatan ini, karena lokasi yang ditengah2 jakarta dan bandung, juga karakter sirkuitnya yang memiliki tikungan pendek pendek serta memiliki trek lurus hanya sekitar 100m. intinya disini adalah belajar cornering, 90% skill yang terpakai bukan performa motor yang diandalkan. max hanya 80-100 km/h yang bisa didapat d trek lurus itupun sangat jarang. dan hanya 50rb rupiah/motor untuk dapat latihan disini.

sebelumnya Kang Adie melakukan coaching clinic sebelum peserta turun ke aspal sirkuit.. pembekalan ini yang sangat perlu agar dapat melakukan cornering dengan benar

setelah cukup pembekalan maka semua peserta memasuki sirkuit untuk mulai mengimplementasikan apa yang didapat pada coaching clinic ke dalam lapangan secara langsung.

tercatat 4 orang terjatuh dalam latihan ini, namun tak ada cidera serius. motor juga tak ada kerusakan parah. dilindungi engine guard maupun frame slider khusus pulsar byRial Hamzah (numpang iklan) .. sehingga body aman..

Mungkin bagi para “bajingan Aspal” atau mereka yang tukang jalan menganggap ini akan mudah karena sudah menjadi kebiasaan atau mungkin merasa “jago” dijalan, namun ketika sudah turun disini dan berusaha mempraktikkan teori-teori nya maka kelihatan deh berantakannya di awal2. hehe.

lebih siap jalan jauh dengan bekal bekal ini? diharapkan iya.

 

test ride Vario 125 PGM-Fi Duluan aaah. Mirip PCX nih

besok 10 maret 2012 saya dan rekan blogger mendapat undangan dari ahm untuk berkesempatan menjajal New Vario 125 PGM-Fi. tapi 2 hari sebelum testride saya sedikit bisa merasakan sensasi dari Vario 125 PGM-Fi ini..

kesan pertama menyalakan motor, pencet stater langsung brum bruum . tanpa ada suara dari dynamo stater karena memang tanpa dynamo stater melainkan mengunakan system alternator stater. wow. yang pakai pcx bisa ngiri nih,,, sekilas mesin pcx = vario 125 ini. tapi ini belum tahu pasti karena bedah mesin baru dilakukan esok hari..

kedua, AHO sudah diaplikasikan di vario 125 PGM-Fi ini.. jadi gak akan kena tilang karena lupa menyalakan lampu.

berhubung penulis sudah ngantuk, maka artikel dilanjut besok setelah acara resminya deh … hehehe..

 

Review Norival fuel enchanger di Pulsar 220.. Mantabh…

Norival merupakan aditif untuk bensin yang terbuat dari minyak atsiri yang merupakan BUKAN bahan kimia berbahaya melainkan dari tanaman-taneriaman yang ada di alam indonesia.

semenjak diberikan tester oleh pihak Norival untuk mengetes produk anyarnya ini, saya mulai memakai dan merasakan efek dari pemakaian nya ini. dan yang saya rasakan untuk tarikan menjadi responsif. hanya perasaan? beberapa teman sudah membuktikannya diatas mesin dynotest. kenaikannya cukup lumayan untuk hanya penambahan norival saja

saya mulai memakai Norival di KM 20.000 an, dan sekarang sudah 26.500 an.. berarti sudah sekitar 2 -3 bulan lah saya lupa tepatnya

dan hari kemarin saya sempat mampir ke TRB motor untuk silaturahmi dan iseng nyolek yolek mesin sedikit. kebetulan saya ingin melihat sekalian keadaan ruang bakar dan noken si Pulsar 220 saya ini.. jadilah mas londo mulai membongkar sedikit demi sedikit. dan inilah kondisi ruang bakarnya..

melihat dari kondisi piston diatas, menurut saya cukup terjadi pembakaran yang sempurna, kerak sedikit berada di tepian piston,, itu terjadi menurut mas Londo karena gap antara liner piston dan piston bajaj pulsar termasuk renggang. dari sananya (Bajaj Auto Limited). jadi ibarat kalau d motor jepang Gap antara piston dan liner selebar pulsar akan ngebul, tetapi tidak bagi pulsar. sedikit aneh tapi ya memang begitu kenyataannya. cetus mas londo dengan santai.

melihat ke warna klep yang kecokelatan cukup membuktikan bahwa norival yang saya gunakan membuat pembakaran mesin lebih sempurna. kalau ditanya irit apa enggak? menurut saya tergantung cara bawa nya. tetapi dengan pembakaran yang sempurna mesin akan bekerja lebih efisien dan berarkhir pada penghematan bahan bakar juga.  itu menurut saya.

monggo disabuni

Wisata Kolam LeLe di Yogyakarta

Lele merupakan ikan air tawar yang gurih dan enak. dengan kontur daging yang lembut, hampir semua orang menyukainya termasuk saya. alih alih ingin mencoba peruntungan baru di bidang pembesaran lele, maka saya mencoba belajar kepada petani petani lele di jogjakarta.

belajar hanya dari buku menurut saya sangat kurang cukup. belajar dari pengalaman orang adalah yang paling baik. karena pengalaman adalah pelajaran paling berharga bukan?

kolam pembesaran ada banyak jenisnya. ada kolam tanah (tradisional), Terpal, semi permanen dan permanen. dan saya akan mengunjungi 3 tempat ini sekaligus sharing dengan petaninya. kecuali kolam terpal yang belum saya kunjungi pada hari ini 7 february 2012. menelusuri sawah , selokan di daerah sendangrejo kab sleman yogyakarta

pertama berkunjung ke farm nya mas bambang. disini masih menggunakan kolam tanah. terdapat sekitar 30 kolam dengan ukuran 5 x 6 m2. mari kita liat-liat kolamnya

lalu saya melihat ada lele dipisahkan karena terkena penyakit kuning, apa sebabnya, menurut mas bambang mungkin karena cuaca dan kolamnya yang masih menggunakan tanah jadi sulit mengontrol keadaan airnya. penggunaan kolam tanah ini karena masih terbatasnya modal untuk membangun kolam permanen. lalu kenapa tak menggunakan terpal? tanya saya. karena pengepul saya gak mau ambil kalo dari kolam terpl mas. bau dan lelenya gampang stress kurang lincah kalo uda di taro di bak penjual di pasar mas, jawab beliau. okey Noted that in my paper.

kedua berkunjung ke kolamnya zaki. kolam ini baru dibangun zaki dengan tipe semi permanen, dengan tembok di sisinya namun sebagian dasarnya masih menggunakan tanah saja.. sebelumnya zaki juga menggunakan kolam tanah, namun sekarang sudah bisa membangun kolam semi permanen. belia masih juga kuliah di salah satu universitas di Yogyakarta.. mantabh. salah satu enterpreneur muda

sudah puas cingcong mari kita lanjut lagi ke kolam pembesaran lele yang lain. kali ini yang saya kunjungi adalah kolam permanen dengan beton.. tak jauh juga dari tempat zaki masih sekitar di godean Yogyakarta

sampai d kolam ini saya langsung melihat lihat. kolam beton dengan model seperti terasering sawah bertingkat dari yg tinggi sampai ke rendah. tak lama pemiliknya pun datang ke kolam ini. banyak hal yang saya tanyakan mulai mengapa kolamnya beton, segala resep sukses hingga hambatan,, banyak sekali. kolam ini mampu menghasilkan sekitar 1 ton perharinya. cukup banyak laah.. dan setelah bertemu 3 petani, nampaknya kolam beton menjadi pilihan saya insya allah

cukup untuk hari ini.. mari kita makan Sop kaki kambing bng udin di dekat kampus UGM…. hehe

New Pulsar 200NS.. Launcing di India Bukan Untuk Indonesia

sore ini benar-benar gempar dunia roda 2 di indonesia khususnya kelas sport dibawah 250 cc. wall fb, blog blog otomotif penuh dengan tulisan “New Pulsar 200ns 2012″. semua teman2 blogger dan teman2 motor menuliskan tentang ini

memang tak bisa dipungkiri bahwa model dari pulsar 200 new series ini sangat sangat diluar ekspektasi biker disini. model yang diperkirakan lebih baik daripada spyshoot sebelumnya. power yang besar, penggunaan 3 busi 1 silinder 4 klep,, wow.

namun untuk indonesia mohon bersabar, nampaknya pulsar 200 ini tak akan masuk indonesia dalam waktu dekat. kenapa????

banyak pertimbangan, alasan, dan berbagai persiapan yang harus di lakukan BAI. wong sampai sekarang saja Terkadang masih sulit mendapat Part Pulsar 220. apalagi yang ini nanti yang semuanya benar2 baru

kedua, BAI tidak akan ingin mematikan penjualan pulsar 220 yang perlahan tapi pasti mulai mendapat apresiasi di kalangan biker karena ketangguhan mesin serta larinya yang diatas rata2. karena dengan masuknya pulsar 200 new series tentu akan terjadi perang saudara antara kedua pulsar ini.

ketiga, stok pulsar 220 masih banyak di india sana bro, kalo ini dimasukkan ke indonesia yang notabene merupakan Kue lezat bagi produsen otomotif, siapa yang akan menghabiskan pulsar 220? hehehe

belajar dari yang sudah sudah, pulsar 220 di launching di india tahun 2007/2008, lupa tepatnya. masuk indonesia? tahun 2011 disaat bajaj sudah akan melakukan riset yang baru untuk pulsar 200 new series. hanya 135 yang memang launchingnya berbarengan india dan indonesia. itu karena memang bajaj kosong di pasar dibawah 150. xcd? ya tentu sepi peminat.

so berdasarkan pemikiran saya yang diutarakan diatas, kiranya pulsar 200 ini masih sangat lama untuk mengaspal di indonesia. maybe di 2015? bisa saja. sinyal untuk dikeluarkan sama sekali tidak ada dalam waktu dekat.

so sekarang mari kita touring untuk mencapai tujuan nan jauh disana dengan pulsar 220 saja